Γρίφος παραμένει για τις Αρχές ο λόγος για τον οποίο η Ηγουμενίτσα έχει εξελιχθεί το τελευταίο διάστημα σε πύλη εισόδου για μεγάλες ποσότητες ναρκωτικών. Το απόγευμα της 28ης Ιουλίου, εκπαιδευμένος σκύλος της Δίωξης Ναρκωτικών του Λιμενικού στην Ηγουμενίτσα εντόπισε ύποπτο φορτίο σε λευκό φορτηγό, το οποίο είχε φτάσει με πλοίο της γραμμής από την Ιταλία. Μέσα σε χαρτόκουτα, τα οποία ήταν τυλιγμένα με ταινία που έγραφε με κόκκινα γράμματα «fragile» («εύθραυστον»), οι Αρχές εντόπισαν 92,5 κιλά ακατέργαστης υδροπονικής κάνναβης τύπου σκανκ. Τα ναρκωτικά ήταν συσκευασμένα σε αεροστεγείς πλαστικές συσκευασίες, ενώ σύμφωνα με τα στοιχεία που περιλαμβάνονται στα διωκτικά έγγραφα, το προσδοκώμενο κέρδος για το δίκτυο που βρίσκεται πίσω από τη μεταφορά υπολογίζεται σε περισσότερα από 2 εκατ. ευρώ. Το συγκεκριμένο περιστατικό δεν ήταν μεμονωμένο, καθώς από τον περασμένο Νοέμβριο έχουν κατασχεθεί στην Ηγουμενίτσα περισσότερος από ένας τόνος σκανκ από διαφορετικές υπηρεσίες.
Το μοτίβο των φορτίων
Οι μεγάλες κατασχέσεις στο ίδιο λιμάνι έχουν επαναληφθεί τους τελευταίους μήνες, δημιουργώντας ένα μοτίβο που έχει μπει στο μικροσκόπιο των Αρχών. Τον Μάιο εντοπίστηκαν σε φορτηγό στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας 507 κιλά σκανκ, ενώ τον Φεβρουάριο είχε προηγηθεί άλλη κατάσχεση 112 κιλών. Τον Νοέμβριο του 2025 είχαν κατασχεθεί ακόμη 353 κιλά ακατέργαστης κάνναβης. Και στις τρεις περιπτώσεις, τα φορτία είχαν ξεκινήσει από την Ισπανία, ενώ οι οδηγοί των φορτηγών ήταν Βούλγαροι. Το στοιχείο αυτό θεωρείται ιδιαίτερα σημαντικό για τις έρευνες, καθώς διαφοροποιείται από το μοντέλο που είχε καταγραφεί τα προηγούμενα χρόνια στην περιοχή. Τότε, οι μεταφορές γίνονταν κυρίως από οδηγούς επιβατικών αυτοκινήτων, συνήθως μισθωμένων, οι οποίοι παραλάμβαναν ποσότητες ακατέργαστης κάνναβης από την περιοχή των ελληνοαλβανικών συνόρων και στη συνέχεια τις μετέφεραν προς την Αθήνα. Τα δεδομένα φαίνεται πλέον να έχουν αλλάξει και οι Αρχές προσπαθούν να αποκωδικοποιήσουν τη νέα διαδρομή.
Από την Ισπανία στην Ηγουμενίτσα
Το ερώτημα που εξακολουθεί να απασχολεί τους ερευνητές της Δίωξης Ναρκωτικών, τόσο στην Αστυνομία όσο και στο Λιμενικό, είναι γιατί επιλέγεται μια τόσο μακρινή και υψηλού ρίσκου διαδρομή. Τα φορτηγά που έχουν εντοπιστεί στις προηγούμενες περιπτώσεις χρειάστηκε να περάσουν από τουλάχιστον τρία διαφορετικά λιμάνια μέχρι να φτάσουν στην Ηγουμενίτσα, ενώ θεωρητικά θα υπήρχαν συντομότερες διαδρομές από την Ιβηρική Χερσόνησο προς αγορές της Κεντρικής Ευρώπης. Με τον όρο «σκανκ» αποκαλείται ευρέως, αν και όχι απόλυτα σωστά, η κάνναβη υδροπονικής καλλιέργειας. Πρόκειται για υβριδική ποικιλία που προέρχεται από αφγανικές, μεξικανικές και κολομβιανές ποικιλίες κάνναβης και έκανε την εμφάνισή της στην Ευρώπη τη δεκαετία του 1980, αρχικά μέσω του Άμστερνταμ. Οι ερευνητές στην Αθήνα εκτιμούν ότι σημαντικό μέρος των φορτίων ισπανικού σκανκ που κατασχέθηκαν στο λιμάνι της Θεσπρωτίας πιθανότατα είχε τελικό προορισμό την Τουρκία. Παράλληλα, επισημαίνουν ότι η Ισπανία διαθέτει σημαντική παραγωγή κάνναβης, ενώ στην Ιβηρική Χερσόνησο φτάνουν μεγάλες ποσότητες κατεργασμένης κάνναβης από το γειτονικό Μαρόκο και άλλες χώρες της βόρειας Αφρικής.
Οι νέες διαδρομές των διακινητών
Ένας ακόμη παράγοντας που εξετάζεται από τις Αρχές είναι η εντατικοποίηση των ελέγχων στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των ερευνητών, η αύξηση των ελέγχων ενδέχεται να έχει οδηγήσει ορισμένα φορτία να αναζητήσουν εναλλακτικές πύλες εισόδου, με την Πάτρα και την Ηγουμενίτσα να αποκτούν μεγαλύτερη σημασία. Η εικόνα των τελευταίων μηνών δείχνει ότι η διαδρομή Ισπανία – Ιταλία – Ηγουμενίτσα χρησιμοποιείται επανειλημμένα, με μεγάλες ποσότητες κάνναβης να μεταφέρονται μέσα σε φορτηγά που εμφανίζονται ως κανονικά εμπορικά οχήματα. Η επανάληψη του ίδιου μοτίβου έχει προκαλέσει την προσοχή των διωκτικών Αρχών, οι οποίες επιχειρούν να διαπιστώσουν εάν πίσω από τις διαφορετικές μεταφορές βρίσκεται ένα ενιαίο δίκτυο ή περισσότερες οργανωμένες ομάδες που αξιοποιούν την ίδια διαδρομή. Παράλληλα, εξετάζεται ο ρόλος των ενδιάμεσων προσώπων που αναλαμβάνουν την οργάνωση των μεταφορών και την καθοδήγηση των οδηγών.
Η μαρτυρία του Βούλγαρου οδηγού
Στην πιο πρόσφατη μεγάλη υπόθεση, τον περασμένο Μάιο, ο Βούλγαρος οδηγός του φορτηγού αρνήθηκε ότι γνώριζε πως στην καρότσα του οχήματος υπήρχε περίπου μισός τόνος σκανκ. Σύμφωνα με όσα κατέθεσε, είχε παραλάβει παλέτες με χαρτί από αποθήκη στη βιομηχανική περιοχή κοντά στη Σεβίλλη. Από εκεί κατευθύνθηκε στη Βαρκελώνη, όπου επιβιβάστηκε σε πλοίο με πρώτο προορισμό την Τσιβιταβέκια, κοντά στη Ρώμη. Στη συνέχεια, σύμφωνα με την κατάθεσή του, ταξίδεψε προς το Μπρίντιζι και από εκεί με προορισμό την Ηγουμενίτσα. Καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδρομής, όπως υποστήριξε, λάμβανε οδηγίες στο κινητό του τηλέφωνο από ανθρώπους που είχαν παρουσιαστεί ως εκπρόσωποι μεταφορικής εταιρείας στη Βουλγαρία. Η επικοινωνία γινόταν μέσω της εφαρμογής Zangi, ενώ, σύμφωνα με τον ίδιο, λίγο πριν από το τελευταίο σκέλος της διαδρομής οι συγκεκριμένοι άνθρωποι τού ζήτησαν να ενεργοποιήσει τη λειτουργία πτήσης στο κινητό, προκειμένου να μην επιβαρυνθεί με χρεώσεις. «Δεν παρέλαβα νέο στίγμα για την παράδοση των εμπορευμάτων. Θα πήγαινα στη Βουλγαρία αναμένοντας να ξεφορτώσω», φέρεται να είπε στις Αρχές. Η έρευνα για τη διαδρομή των φορτίων και τον τελικό προορισμό τους παραμένει σε εξέλιξη.